Turbo Volkswagen Golf V 2.0 16V TDi - 756062-0003, 03G253019H

Cómo verificamos y preparamos cada turbo

1. 01

   Identificación

   Contrastamos la referencia OEM, el modelo y la motorización del vehículo antes de confirmar la unidad.

2. 02

   Carcasas revisadas

   En los reconstruidos solo aprovechamos las carcasas exteriores: se chorrean con microesferas y se comprueba que la caracola de escape no tenga fisuras.

3. 03

   Cartucho central nuevo

   Montamos un cartucho central (CHRA) 100 % nuevo, equilibrado en banco a más de 150.000 rpm.

4. 04

   Calibrado y hoja de pruebas

   Calibramos la geometría variable en máquina de flujo y entregamos la hoja de pruebas impresa con cada turbo. 1 año de garantía.

Casi todos los turbos que vuelven rotos a los pocos días fallan por la lubricación al montarlos: tubo de engrase viejo o microfiltro del tornillo banjo sin quitar (típico en 1.6 HDi y 1.5 dCi), pasta de juntas en la brida de engrase o restos del turbo viejo en la admisión o el intercooler. Cambia el tubo de engrase, usa junta metálica o de papel y limpia la admisión antes de arrancar.