Precio de un motor reconstruido: de qué depende

"¿Cuánto cuesta un motor reconstruido?" es la pregunta que más nos llega por WhatsApp y por teléfono. La respuesta corta: depende del código de motor y, sobre todo, del estado del motor que tienes ahora. Dos motores con el mismo nombre comercial pueden tener precios muy distintos si uno llega con el casco sano y el otro con el bloque partido. Por eso no damos tarifas cerradas en la web: te damos el precio exacto con la matrícula o el código de motor, sin compromiso, llamando al 868 12 46 56 o por WhatsApp.

Lo que sí podemos contarte es de qué depende ese precio, qué tiene que incluir y qué errores hacen que un motor barato acabe saliendo caro. Lo escribimos desde la rectificadora de El Palmar (Murcia), donde sacamos entre 25 y 35 motores al mes.

De qué depende el precio de un motor reconstruido

El código de motor. No cuesta lo mismo un 1.5 dCi K9K que un BMW N47 con la cadena de distribución atrás o un 3.0 de seis cilindros. Más cilindros y distribuciones más complejas significan más piezas y más horas de banco.
El estado de tu casco. Si tu motor viejo tiene el bloque y el cigüeñal aprovechables, el trabajo es uno. Si el bloque está agrietado, el cigüeñal ha perdido el temple por un calentón o hay que encamisar los cilindros, es otro. Esto solo se sabe con certeza cuando el motor está abierto en el banco.
Si encajan las piezas. En motores poco comunes, algunos pistones, casquillos o kits solo existen en original. Cada código es un mundo, y por eso preferimos confirmar disponibilidad antes de dar una cifra.
Si hay stock de intercambio o hay que reconstruirlo. En los motores más pedidos solemos tener uno ya reconstruido listo para salir. Si no, hay que hacerlo desde cero.
Bloque largo o motor completo. No es lo mismo el motor con culata y distribución que el motor con turbo, inyectores, bomba de alta y demás periféricos.

Qué tiene que incluir un motor reconstruido (lo que nosotros cambiamos siempre)

Aquí es donde se producen las comparaciones tramposas: dos presupuestos parecidos pueden esconder trabajos muy diferentes. En un motor reconstruido a 0 km no se hacen lavados de cara. En los nuestros va siempre, por sistema:

Pistones y juego de segmentos nuevos. En bloques que se encamisan y en familias delicadas (Ingenium, EcoBlue, THP) van siempre los cuatro pistones nuevos; si un pistón original se aprovecha, tiene que dar la tolerancia exacta medida al micrómetro y lleva segmentos nuevos.
Casquillos de biela, de bancada y axiales nuevos.
Bomba de aceite nueva. Nunca reutilizamos una bomba vieja.
Kit completo de distribución o cadenas, con tensores, patines y piñones, calado en banco.
Culata hecha completa: descarbonizada por ultrasonidos, comprobada de fisuras en baño caliente a presión, planificada, con retenes de válvula nuevos, guías revisadas o cambiadas y asientos y válvulas rectificados o nuevos.
Juego completo de juntas, junta de culata multilámina nueva, retenes de cigüeñal delantero y trasero, y tornillería de culata y bielas nueva.

Cuando compares presupuestos, pregunta exactamente esto: qué piezas son nuevas y cuáles se reutilizan. Si la respuesta es vaga, el precio no es comparable.

Rectificar tu propio motor o comprarlo reconstruido de intercambio

Hay dos formas de llegar al mismo resultado, y la diferencia está más en el tiempo que en el dinero:

Mandarnos tu motor para rectificarlo y armarlo. Suele salir algo más económico, siempre que el bloque no tenga un agujero y el cigüeñal admita rectificado. A cambio, el coche se queda en el elevador del taller unos 8 a 12 días laborables mientras recogemos el motor, lo mecanizamos entero y lo devolvemos.
Comprarlo ya reconstruido de intercambio. Es algo más caro, pero si lo tenemos en stock está en el taller en 24-48 horas listo para montar. Y si tu motor viejo tenía el bloque partido o el cigüeñal inservible, no pierdes semanas buscando piezas de desguace.

Para un particular o un autónomo que necesita el coche o la furgoneta para trabajar, el intercambio casi siempre compensa. Si el coche puede esperar y tu motor está sano por dentro, rectificar el tuyo puede ahorrar algo. Si dudas, te lo decimos con el código de motor. Más detalle en qué es rectificar un motor.

El casco, la fianza y la recogida del motor viejo

Nuestros precios son de intercambio: ya llevan descontado el valor de tu motor roto. Siempre lo recogemos con nuestra agencia en el taller. Para que el taller no tenga que desmontar el suyo antes de recibir el nuestro, se cobra una fianza reembolsable por el casco, que se devuelve por la misma vía en cuanto el transportista recoge el motor viejo. La cuantía depende del motor: es mayor en los seis cilindros y en códigos muy cotizados como el Ingenium o el N57.

Todos nuestros motores reconstruidos con garantía de 12 meses por escrito salen de nuestra rectificadora de El Palmar (Murcia), donde sacamos entre 25 y 35 motores al mes. Reconstruimos referencias muy pedidas como el motor Renault K9K 1.5 dCi reconstruido o el BMW N47, y hacemos envíos de motores a toda España: 24-48 h laborables a la península si el motor está en stock.

Plazos reales de entrega

Si el motor está en stock, listo para salir:

Península: 24 a 48 horas laborables. Si el pago entra antes de las 13:00, sale esa misma tarde.
Baleares: 48 a 72 horas laborables.
Canarias: 5 a 8 días laborables. Sale en grupaje marítimo semanal y depende del despacho de aduanas (DUA) en puerto. A los clientes de Canarias les facturamos sin IVA (operación exenta) y les gestionamos el DUA y el flete.

Si no está en stock y hay que reconstruirlo, suma entre 7 y 10 días laborables de trabajo en la rectificadora. Más detalle en envíos de motores reconstruidos a toda España.

Formas de pago

Transferencia bancaria, la que usa la gran mayoría de talleres y particulares.
Tarjeta de crédito o débito con enlace de pago seguro.
Financiación a plazos, muy pedida cuando la avería llega de imprevisto.
Pago en nuestras instalaciones de El Palmar (Murcia) si vienes a recoger el motor o a traer el tuyo.

El coste que no sale en ningún presupuesto: un montaje mal hecho

Menos del 2,5 % de los motores que enviamos acaban en aviso de garantía. Y en 9 de cada 10 de esos avisos el fallo no está dentro del motor, sino en periféricos viejos que se han reutilizado sin comprobar. Estos tres errores de montaje rompen un motor nuevo en los primeros 100 kilómetros, y por eso los ponemos en mayúsculas en la hoja de garantía:

Reutilizar el enfriador de aceite viejo. Si el motor anterior rompió por casquillos o por turbo, dentro del enfriador queda viruta metálica que no sale aunque se limpie con disolvente. Al coger temperatura, la suelta al circuito y gripa el motor nuevo en media hora. Hay que montar enfriador nuevo.
No limpiar el intercooler cuando el motor anterior rompió el turbo. Se queda con aceite dentro; el motor nuevo lo aspira, se embala solo sin poder apagarlo con la llave y dobla las bielas.
Montar los mismos inyectores sin comprobarlos en banco. Un inyector que gotea o pulveriza mal funde o agujerea el pistón nuevo en el primer viaje por autovía.

Antes de decidir solo por precio, lee qué cubre la garantía de un motor reconstruido y el checklist de montaje de un motor de intercambio.

Cómo pedir un presupuesto que se pueda comparar

Da la matrícula o el código de motor. Sin eso, cualquier cifra es una estimación.
Pregunta si el precio es de bloque largo o de motor completo con periféricos.
Pregunta qué piezas van nuevas y si hay rectificado o encamisado.
Pide la garantía por escrito: duración, cobertura y condiciones de montaje.
Confirma el plazo, si hay stock y cómo funciona la fianza del casco.

En REMAN Motor Parts te damos precio con la matrícula o el código de motor, con 12 meses de garantía por escrito y envío a toda España. Llámanos al 868 12 46 56, escríbenos por WhatsApp o consulta el catálogo de motores reconstruidos. Si dudas entre reparar, reconstruir o cambiar de coche, tenemos una guía sobre cuándo compensa cambiar el motor.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta un motor reconstruido?

Depende del código de motor, del estado del casco, de si las piezas encajan o hay que encamisar y de si es bloque largo o motor completo con periféricos. Por eso no publicamos tarifas: damos el precio exacto con la matrícula o el código de motor, llamando al 868 12 46 56 o por WhatsApp.

¿Por qué no hay precios cerrados en la web?

Porque cada motor es un mundo: el mismo código puede llegar con el bloque sano o partido, con el cigüeñal aprovechable o sin temple, y eso cambia el trabajo. Preferimos confirmar el estado y la disponibilidad de piezas antes de dar una cifra que luego no se pueda cumplir.

¿Qué incluye el precio de un motor reconstruido?

En bloque largo: rectificado según medición, pistones y segmentos, casquillos, retenes y juntas, bomba de aceite, distribución y culata revisada, con pruebas de estanqueidad. Normalmente no incluye periféricos como turbo o inyectores, ni el montaje.

¿Cuánto tarda en llegar un motor reconstruido?

Si está en stock: 24 a 48 horas laborables en la península (sale el mismo día si el pago entra antes de las 13:00), 48 a 72 horas en Baleares y 5 a 8 días laborables en Canarias. Si hay que reconstruirlo, se suman entre 7 y 10 días laborables.

¿Hay que entregar el motor viejo?

Sí. Los precios son de intercambio y ya llevan descontado el valor del casco. Lo recogemos con nuestra agencia en el taller y, mientras tanto, se cobra una fianza reembolsable que se devuelve en cuanto el transportista lo recoge.

¿El montaje está incluido en el precio del motor?

No normalmente. El montaje lo factura el taller y varía según el coche; pide que te lo presupuesten aparte junto con aceite, refrigerante y filtros.