Garantía de un motor reconstruido: qué cubre, qué la anula y qué exigir

La garantía es la diferencia real entre un motor reconstruido y uno de desguace, y también es el papel que menos gente lee antes de pagar. Esta guía explica qué cubre normalmente la garantía de un motor reconstruido, qué la anula (casi siempre cosas que pasan en el montaje, no en el motor), cuánto suele durar y qué tienes que exigir por escrito. Vale tanto si eres particular como si eres taller y respondes ante tu cliente.

Cuánto dura la garantía de un motor reconstruido

• 12 meses es el estándar del sector para un motor reconstruido profesional. Es lo que damos en REMAN Motor Parts.
• 24 meses es lo habitual en motores nuevos de concesionario y en algunos reconstruidos de fabricante (programas de intercambio oficial), a un precio muy superior.
• 1 a 3 meses es lo que ofrece un desguace, y normalmente solo cubre que el motor arranque.
• Si te ofrecen 6 meses o menos en un motor "reconstruido", sospecha: es la garantía de quien no confía en su propio trabajo.

Fíjate también en el límite de kilómetros. Sin límite, o con uno de 30.000 km o más, es razonable. Una garantía de 12 meses limitada a 5.000 km es prácticamente ninguna.

Qué cubre

La garantía cubre defectos de la reconstrucción: piezas sustituidas y mano de obra sobre el conjunto entregado. En la práctica:

• Bloque, cigüeñal, bielas, pistones y segmentos.
• Casquillos de bancada y biela.
• Culata, válvulas, guías, asientos y retenes de válvula.
• Bomba de aceite y distribución si las ha montado el proveedor.
• Juntas y retenes.

Si un motor reconstruido consume aceite, pierde compresión o hace ruido de biela dentro del periodo de garantía y el montaje se ha hecho bien, la garantía responde: se repara o se sustituye el motor.

Qué no cubre (aunque parezca que debería)

• Periféricos que no ha suministrado el proveedor: turbo, inyectores, bomba de alta presión, EGR, DPF, alternador, embrague y volante bimasa. Son piezas del coche, no del motor reconstruido.
• Daños causados por esos periféricos: un turbo gastado que mete aceite y virutas o un inyector que gotea y lava un cilindro rompe el motor nuevo, y no es un defecto de la reconstrucción.
• Mano de obra de desmontaje y montaje en muchos proveedores. Pregunta expresamente si está incluida en caso de sustitución.
• Transporte del motor en garantía. Algunos lo asumen, otros no.
• Daños por uso indebido: competición, remapeos, sobrecargas.

Qué anula la garantía: los siete errores de montaje

Casi todas las reclamaciones que no prosperan tienen la misma causa: el motor se montó mal. Estas son las condiciones que aparecen en cualquier garantía seria y por qué:

1. No limpiar el circuito de refrigeración. Un motor anterior gripado o con junta de culata rota deja aceite, restos y óxido en radiador, calefactor y manguitos. Eso vuelve al motor nuevo y lo sobrecalienta. Cómo hacerlo: limpieza del circuito de refrigeración.
2. No limpiar o sustituir el radiador de aceite y sus tubos. Las virutas del motor viejo se quedan ahí y van directas a los casquillos nuevos.
3. Montar el turbo viejo sin revisarlo. Holgura en el eje o retenes dañados significan aceite en la admisión y virutas en el cárter. Lee fallo del turbo tras el montaje.
4. No revisar inyectores. Un inyector que gotea lava el cilindro, diluye el aceite y funde el pistón. Es el fallo más frecuente en diésel de inyección directa.
5. Saltarse el rodaje. Los primeros 1.500 km asientan segmentos y casquillos. Cargas altas o revoluciones altas en frío dejan el motor consumiendo aceite para siempre. Guía: rodaje de un motor reconstruido.
6. No cambiar aceite y filtro a los 1.000 km. El primer aceite recoge las partículas del asentamiento. Dejarlo hasta los 15.000 km es dejar esas partículas circulando.
7. Aceite equivocado. Viscosidad o norma incorrecta, sobre todo en motores con DPF o con distribución por cadena. Cuál usar: aceite para motor reconstruido.

Otros motivos habituales: sobrecalentamiento por termostato o ventilador que no se revisaron, distribución calada mal en montaje, y remapeo de la centralita.

Cómo se reclama

Antes de comprar, pregunta estas cuatro cosas y que te las respondan por escrito:

1. Quién diagnostica el fallo: el proveedor, un taller autorizado o cualquier taller con informe.
2. Qué documentación se pide: factura del montaje, factura del aceite y del cambio a los 1.000 km, fotos del circuito de refrigeración limpio. Guárdalas todas.
3. Quién paga el transporte del motor de vuelta.
4. Plazo de respuesta y si se entrega motor de sustitución o se repara el mismo.

Qué exigir por escrito antes de pagar

• Duración y límite de kilómetros.
• Lista de piezas nuevas y trabajos de rectificado realizados.
• Resultado de las pruebas (compresión, estanqueidad).
• Condiciones de montaje que hay que cumplir.
• Qué cubre y qué queda excluido.
• Procedimiento de reclamación.
• Factura con IVA a nombre del comprador.

Si el proveedor no puede darte esto, no compres. Es la primera comprobación de la guía para comprar un motor reconstruido.

Consejo para talleres

Documenta el montaje con fotos: circuito de refrigeración limpio, radiador de aceite nuevo o limpio, turbo revisado, calado de distribución, primer cambio de aceite. Son cinco fotos y evitan cualquier discusión sobre garantía, tanto con el proveedor del motor como con tu cliente. Tenemos un checklist de montaje de motor de intercambio pensado para esto.

Garantía en REMAN Motor Parts

Todos nuestros motores reconstruidos salen con 12 meses de garantía por escrito, lista de piezas sustituidas y pruebas de banco. Las condiciones de montaje son las de esta guía, ni más ni menos. Pide presupuesto por WhatsApp o consulta el catálogo de motores.