Si buscas comprar motores reconstruidos (remanufacturados/reacondicionados) y no fallar, este es el mapa para llegar a buen puerto: elegir proveedor, confirmar compatibilidad por código, entender la garantía y calcular el coste total (precio, casco, portes, tiempos). Hablo desde el lado del taller: “en mi taller pequeño, la clave es que el código encaje a la primera”. Cuando pido, quiero motor listo para montar, probado y con garantía real. Y sí, los plazos importan: “en 48 horas lo tenía en la puerta; embalaje de 10”.
A lo largo de la guía te explico cómo comparo opciones y qué reviso antes de pagar: desde usado certificado vs reconstruido hasta el detalle del intercambio (casco). Incluyo ejemplos por código (BMW N47, Hyundai D4CB, VAG BKS/BUG), porque es justo ahí donde suelen aparecer las sorpresas. “Con el N47 de BMW, el motor llegó listo para montar y sin sorpresas”. Vamos por partes.
1) Motor reconstruido vs usado certificado: diferencias reales en taller
En el escaparate verás dos familias principales:
- Motor reconstruido (remanufacturado): Se abre, se rectifica y se sustituyen piezas de desgaste crítico (segmentos, cojinetes, juntas, retenes, a veces pistones, válvulas o culata según procedimiento). Se prueba en banco y se entrega listo para montar (long block/short block o completo, según proveedor). Ideal cuando necesitas fiabilidad y uniformidad de resultados.
- Motor usado certificado: Bloque proveniente de despiece con kilometraje verificado y prueba de compresión, pero sin intervención profunda. Más económico, pero con más variabilidad (historial real, tolerancias, desgaste irregular).
En la práctica del taller: si el coche debe quedar “fino” y no volver, me inclino por reconstruido. “Al final, el cliente quedó encantado con el motor funcionando como nuevo”. Para flotas low-cost o proyectos con presupuesto limitado, el usado certificado tiene sitio, pero hay que aceptar ese pequeño margen de incertidumbre.
Cuándo elegir cada uno
- Reconstruido: coche del cliente exigente, garantía postventa del taller, o historial dudoso del motor original.
- Usado certificado: vehículo con valor residual bajo, uso temporal, o cuando el proveedor de confianza aporta métricas muy sólidas.
Señales de calidad en reconstruido
- Piezas de marca reconocida (no genéricas), procedimiento documentado, prueba de estanqueidad y rodaje en banco. En mi caso, valoro que el proveedor indique qué se sustituye y que aporte informe de prueba; “reconstruyen con piezas de calidad, lo prueban a fondo y lo entregan listo para montar”.
2) Cómo asegurar la compatibilidad por código (sin sorpresas en el montaje)
La compatibilidad se decide por código de motor (y a veces por VIN o referencia exacta del fabricante). Pedir “motor para X modelo” no basta.
Dónde encontrar el código (bloque, ficha técnica, VIN)
- Placa o grabado en el bloque (zona visible según marca).
- Ficha técnica o tarjeta ITV (algunas incluyen variante).
- Con el VIN, tu proveedor puede consultar equivalencias y variantes.
Equivalencias y referencias por marca (ejemplos)
- BMW: N47 (revisa subvariantes por año y potencia).
- Grupo VAG: BKS/BUG (3.0 TDI; ojo a periféricos).
- Hyundai/Kia: D4CB (2.5 CRDi; verificar sensores y soportes).
Mi método rápido (paso a paso)
- Identifico código y subcódigo.
- Confirmo año/Euro y periféricos que NO incluye (inyectores, turbo, bomba, sensores).
- Pido al proveedor fotos reales o despiece de lo que incluye.
- Verifico compresiones/prueba de bancada si procede.
- Cierro pedido solo cuando todo cuadra.
“Tienen todas las referencias imaginables –diesel, gasolina, Renault, BMW o VW– con códigos exactos para que encaje perfecto sin sorpresas”. Este punto, para mí, es el que separa una compra redonda de una odisea de devoluciones.
3) Garantías: qué cubren, límites y letra pequeña
Las garantías varían, pero el estándar en reconstruido suele moverse entre 12 y 24 meses. En mi caso, trabajo cómodo con 12 meses: “da paz mental” porque llega probado y sin ruido de fondo.
Qué reviso en la letra pequeña:
- Alcance: ¿piezas internas solamente o también mano de obra hasta X horas?
- Límites: ¿con kilómetros limitados o sin límite de km?
- Condiciones de montaje: obligatoriedad de aceite nuevo, filtros, purgado, y rodaje inicial.
- Exclusiones: sobrecalentamientos por bomba de agua/radiador, contaminación por inyectores o fallo de turbo que arrastre virutas.
- Procedimiento de reclamación: plazos, fotos, informe de taller, envío del bloque.
Buenas prácticas del taller para blindar la garantía
- Documenta con fotos cada paso del montaje.
- Guarda facturas de consumibles (aceite, filtros, refrigerante).
- Realiza primer arranque asistido (presuriza circuito de aceite).
- Programa revisión a 1.000–1.500 km para cambio de aceite/chequeo.
“Doce meses de garantía y pruebas a fondo: duermes tranquilo”. Si tu proveedor lo deja claro, tendrás menos fricciones si algo pasa.
4) Precios, “casco” e intercambio: cómo calcular el coste total
Además del precio del motor, contempla: casco (depósito), portes, IVA y tiempos de entrega/recogida.
- Casco: depósito que el proveedor te devuelve cuando le envías tu motor viejo. Evita quedarte con el bloque antiguo.
- Portes: ida y vuelta (motor nuevo y devolución del casco).
- Tiempos: coordina la recogida del casco para no inmovilizar elevador.
Tabla rápida: qué incluye cada formato
| Formato | También llamado | Suele incluir | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Short block | bloque corto | Bloque, cigüeñal, bielas, pistones (sin culata) | Reconstrucción con tu culata buena |
| Long block | bloque largo | Short block + culata montada (sin accesorios) | Montaje rápido con tus periféricos |
| Completo | motor “completo” | Long block + periféricos básicos (varía por proveedor) | Taller sin tiempo para trasplantes |
Tip de margen: “La igualación de precio me ahorra margen sin renunciar a fiabilidad”. Cuando un proveedor garantiza mejor precio (igualación con oferta equivalente), aprovecho; es dinero directo a tu cuenta de resultados.
5) Dónde comprar en España: qué mirar en proveedores (stock, plazos, soporte)
Checklist de compra inteligente:
- Stock real y plazo confirmado (24–72h nacional, 48–96h península/Portugal).
- Catálogo por código (buscador por N47, D4CB, BKS/BUG…).
- Procedimiento de reconstrucción explicado (qué piezas nuevas, qué tolerancias).
- Garantía por escrito (duración, condiciones, mano de obra).
- Soporte técnico pre y postventa (contacto directo de un técnico).
- Logística clara: embalaje seguro, entrega con palet y recogida de casco coordinada.
- Política de precio transparente (igualación si aplica).
Yo vuelvo a quien me simplifica la vida: “variedad total, precios justos y servicio que cumple; envían a toda España y Portugal sin extras ocultos”. Si el proveedor marca estas casillas, estás en buenas manos.
6) Proceso de compra e instalación: checklist de 30 minutos para el taller
Antes de pagar
- Confirma código exacto y formato (short/long/completo).
- Solicita lista de lo incluido y condiciones de garantía.
- Cierra precio + casco + portes + plazo por escrito.
Recepción y verificación
4) Revisa embalaje y daños. Haz fotos al abrir.
5) Comprueba números y sellos de prueba.
Montaje seguro (atajos que uso)
6) Trasplanta periféricos limpios (inyectores, turbo si procede); si dudas, reacondiciona a la vez.
7) Limpieza de admisión, radiador y circuito (evita sobretemperaturas).
8) Aceite y filtros nuevos; ceba el circuito de lubricación antes del primer arranque.
9) Primer arranque: vigila presión de aceite, temperatura, y posibles fugas.
10) Rodaje: evita cargas fuertes los primeros 500–1.000 km; primer cambio de aceite a 1.000–1.500 km.
“En un par de días lo tienes en la puerta, sin líos de aduanas ni extras”; coordinar bien los tiempos te permite liberar elevador y entregar a cliente a tiempo.
7) Preguntas frecuentes antes de pedir el motor
¿Reconstruido, reacondicionado, remanufacturado… es lo mismo?
En la práctica comercial, sí se usan como sinónimos; confirma qué piezas nuevas y qué pruebas se han hecho.
¿Qué es el “casco”?
Tu motor viejo; lo devuelves para recuperar el depósito. Planifica la recogida.
¿Incluye mano de obra la garantía?
A veces hasta X horas y bajo condiciones de montaje. Léelo siempre.
¿Cómo sé si encaja en mi coche?
Manda código de motor y, si puedes, VIN. Pide confirmación por escrito.
¿Plazo típico en península y Portugal?
24–72h si hay stock. “En 48 horas lo tenía en la puerta; embalaje de 10”.
¿Qué formato me conviene (short/long/completo)?
Si tu culata está sana y tienes tiempo, short. Si vas a tiro hecho, long. Si vas contra reloj y el presupuesto lo permite, completo.
Conclusión
Comprar un motor reconstruido sin dolores de cabeza es cuestión de proceso: código correcto, garantía clara, coste total bien calculado y proveedor que responda. Cuando junto estas piezas, el resultado es coche entregado y cliente contento. “Repetí porque es práctico: variedad, precio justo y servicio que cumple”. Con esta guía y tu lista de verificación, estarás a dos pasos de arrancar y devolver ese coche a la carretera.
